Inspeção Veicular 2010 / 2011

a Inspeção Veicular Ambiental do ano de 2010. O Programa vem sendo implantado gradativamente desde 2008 e em 2010 é obrigatório para toda a frota da capital: gasolina, álcool, flex, gás natural, diesel leve, ônibus , motocicletas e caminhões 

 O valor da tarifa é de R$ 56,44. Para fazer a inspeção o dono do veículo deverá inicialmente imprimir o boleto, efetuar o pagamento e aguardar o prazo de 72 horas para agendar a inspeção. A inspeção pode ser agendada por telefone (11-3545-6868) ou pela internet no site da Prefeitura –www.prefeitura.sp.gov.br/inspecaoveicular – onde o proprietário vai encontrar esclarecimentos para suas principais dúvidas, ou ainda no site da Controlar www.controlar.com.br onde ele também vai encontrar as orientações. O proprietário do veículo poderá agendar a inspeção de seu veículo em um dos 15 Centros de Inspeção Veicular (CIVAs) existentes na cidade conforme preferência e disponibilidade de agendamento. Veja  lista dos Centros de Inspeção.

Como Turbinar um carro

Como Colocar uma Turbina No seu Carro

Como funciona o Turbo de um carro

Turbos proporcionar uma maior economia de combustível e desempenho. Um turbo é uma "bomba de ar" que empurra base um volume de ar no motor, o que aumenta a potência. Este turbo é acionado por uma turbina no sistema de escape, ligadas por um cabo direto para um rotor no sistema de admissão. Quanto mais gases que flui, mais o ar é bombeado para dentro do motor. Na maioria dos automóveis e algumas outras aplicações, uma válvula de alívio é fornecida que se abre como a pressão de admissão é elevado a um nível pré-definida pelo turbo. Esse dispositivo impede que um overboost de danificar o motor.

Como as bombas e turbo comprime o ar dentro do motor, a temperatura sobe no motor. Para ajudar a reduzir essa temperatura e manter o intercoolers turbo eficiente, muitos fabricantes têm adicionado. Um intercooler é um radiador para o ar, e geralmente é na frente do radiador principal. Outro passo alguns turbos usar para ajudar a aumentar a vida útil da unidade é a água de refrigeração. Isto é feito ligando o turbo para o sistema de refrigeração. Ao fazer isso, a temperatura de funcionamento turbo é limitado a temperatura do sistema de arrefecimento. Isso também protege o conjunto de rolamento excessivo da temperatura de escape.

Turbos podem funcionar em rotações muito altas, dependendo do veículo, marca e modelo. É muito importante para manter o fornecimento de petróleo que entram no turbo completo e limpo para garantir a lubrificação adequada. Se o fornecimento de gotas de óleo muito baixo ou ficar contaminada com detritos, é altamente provável que a unidade turbo pode ser danificado.

Uma das causas mais comuns de falhas turbo é uma falta de lubrificação, ou material abrasivo na oferta de petróleo. A falha também pode ocorrer a partir de partículas pesadas, que entram na corrente de ar a partir do consumo. Para minimizar esse tipo de falha, verifique sempre seu filtro de ar e tubagens para ter certeza que está limpo e funcionando normalmente. Outro tipo de falha turbo pode ser causada por objetos de dentro do motor saindo pelo escape. Isto poderia consistir em carbono, peças de motor quebrado, parafusos, porcas, ferrugem, etc

Para ajudar a minimizar o risco de falha do turbo, aqui estão algumas dicas úteis que você pode seguir:

* Troque o óleo do seu veículo pelo menos a cada 3000 milhas.
* Sempre que usar o óleo recomendado pelo fabricante do motor.
* Não use aditivos de limpeza, elas podem desprender partículas e outros detritos.
* Sempre deixe o motor aquecer, quando começar. O tempo recomendado é de 30-60 segundos em um clima mais quente, e já que a temperatura cai.
* Lembre-se, o óleo frio é grosso, e não flui tão livremente como o óleo quente.
* Não "rev" seu motor durante o aquecimento, o turbo pode não ter tido tempo suficiente para receber uma oferta total de petróleo.
* Ao parar, deixe o motor parado por um período. Quanto mais rápido você se dirigir, quanto mais o tempo ocioso para baixo deve ser.
* Lembre-se, o turbo é livre girando em rotações elevadas, e quando o motor é desligado, por isso é o fornecimento de petróleo. Se o motor não é propriamente ociosas para baixo, o turbo pode sofrer danos estruturais.
* Quando você mudar o óleo, lembre-se o filtro principal e acionar o motor sem partida até que a pressão do óleo integral é observado.

Como Turbina uma Moto

Aprenda A Turbina uma Moto

 turbo faz com que uma maior quantidade de ar seja comprimida durante o processo de combustão.

Vamos pensar em nós seres humanos como um motor. Quando estamos dormindo ou sentados, relaxados, nossa respiração é tranquila e pouco ar precisamos aspirar. Já quando corremos, nossa respiração é mais rápida e, às vezes, precisamos abrir a boca para conseguirmos mais ar que estamos necessitando.

O motor de um veículo tem a mesma necessidade, pois quando acionamos o acelerador estamos injetando mais combustível e, portanto, necessitaremos de mais ar para queimá-lo. As "narinas" do motor são as válvulas de admissão. Quanto mais válvulas o motor tiver, em princípio, maior capacidade ele terá para aspirar ar quando necessitar.

O que acontece é que quando esta aspiração ocorre pelo sistema convencional do motor, a quantidade necessária pode não ser suprida tão rapidamente quando se deseja. Com o turbo compressor, como o nome sugere, o ar é forçado a entrar por compressão, ganhando-se então mais quantidade de ar em menos tempo. Com isso, o desempenho do motor será melhorado.

Motos superesportivas tem um sistema de entrada forçada de ar que simula um turbo, o RAM Air, ou ariete de ar. Note que as motos superesportivas tem grandes entradas bem na carenagem frontal com dutos que servem para levar o ar que irá auxiliar o processo de aspiração do motor. A construção destes dutos e a entrada deste ar no processo de combustão acaba sendo forçada quanto mais veloz estiver a moto em movimento, ou seja, quanto mais veloz mais precisa de ar e mais ar entrará.

Apesar disso, para um rendimento ainda maior, o turbo poderá ajudar.

Para turbinar uma moto existem kits prontos para instalação. Um boa oficina poderá fazer a instalação.

A decisão de turbinar uma moto ou não dependerá dos objetivos do comprador. Nos parece que as motos superesportivas que estão disponíveis em nosso mercado não necessitam deste equipamento, pois sua performance já é surpreendente com suas características padrões.

Para as motos de menor cilindrada o custo do kit e sua instalação será relativamente alto e, neste caso, ao invés de comprar um turbo poderá valer a pena comprar uma moto maior.

Via de regra, como você pergunta, não parece ser negócio turbinar uma moto. Mas, para disputar campeonatos regulares de arrancada em pistas apropriadas para isto, o turbo é um excelente equipamento para aumentar o desempenho.

Jaqueta com Airbag

Jaqueta com airbag pode ajudar motociclistas

Evento na Romênia mostrou como o colete funciona com dublês profissionais

por Dana Stan, do StiriAuto/Romênia
exclusivo para MotorDream

A empresa taiwanesa Lucky River Scientech Co. apresentou ao vivo na Romênia sua nova jaqueta com airbag MotoAir, que promete de aumentar a segurança dos motociclistas e reduzir o risco de lesões. A equipe Stunt Team coordenou as acrobacias com a intenção de alertar sobre os perigos de dirigir uma motocicleta e onde mostraram o funcionamento dos coletes.

"As jaquetas MotoAir realmente aumentam o grau de proteção em caso de quedas, que podem ser perigosas ou mesmo dolorosas, como senti na minha própria pele, e, como eu, muitos outros entusiastas das motocicletas sentem. Com a jaqueta inflada se protege a coluna, tórax e pescoço, geralmente as partes mais afetadas em uma queda." disse Sorin Axa, dublê profissional de motos.

A tecnologia permite que a jaqueta seja inflada automaticamente em até 0,5 segundo, fazendo com que lesões à coluna vertebral, tórax, rins e outros órgãos internos sejam reduzidas significativamente. O airbag utilizado no colete MotoAir é da mesma empresa que desenvolve a proteção para Ford, GM, Chrysler e Honda. Resistência, durabilidade e comportamento em situações reais foram testados e aprovados pelo Centro Avançado de Análise de Produtos, em Los Angeles, Estados Unidos.

Dicas, como começar a empinar

6 passos para começar a empinar

Passo 1:

Acostumar-se com a moto é o básico, não adianta tentar aprender com a melhor moto para a prática do wheeling se você não estiver familiarizado com ela, acostume-se com a
moto ao máximo, sinta seu peso, ouça a sua aceleração, tente acostumar-se com o jeito o qual ela se desenvolve quando você a acelera, faça com que a moto inicie suas intenções quase que no pensamento.

Passo 2:
Comece acostumando-se ao freio, freie a moto várias vezes com força com a moto bem devagar, depois freie com força porém em pé sobre a moto, cuidado para não ser arremessado na frente dela, sempre em baixa velocidade, quase parando, freie também inclinando o corpo bem para frente depois para trás. Isso durante um bom tempo mesmo!

Passo 3:
Agora você irá associar aceleração e freio, respectivamente, fique em posição de pé sobre a moto para dificultar mais, comece essa sequência, dê uma acelerada e freie, dê outra acelerada mais curta e freie com força, novamente dê outra acelerada mais curta ainda e freie com mais força ainda e assim por diante, repita várias vezes.

Passo 4:
Agora é prá valer, em um local inclinado venha bem devagar, agora entenda o seguinte: Para a moto empinar você terá que fazer com que a física faça o seu papel, quando a moto estiver em movimento dê um toque no freio traseiro milésimos de segundos antes do cabrito, arranhe “LEVEMENTE” a embreagem, ou seja puxe ela só um pouco e solte seguidamente, evite segurá-la algum tempo a mais, a manha está em aumentar gradativamente a aceleração (rapidamente) ao tempo em que se solta a embreagem elevando a rotação do motor ao ponto em que será o suficiente para que a frente suba com a pressão do arranque, porém para realmente ter controle em motos de mais baixa cilindrada não basta só acelerar, puxe o guidon para cima como se estivesse empinando uma bicicleta, além de criar um apoio a força do motor que em alguns casos usa-se bastante da potência do motor para subí-la, dará também uma sensação maior de controle e dosagem pois a força colocada interfere e bastante na velocidade de subida o que é muito importante pois é o que evita sustos e posteriormente quedas, porém nesse teste você irá subir a frente e tentar equilibrar-se ao máximo jogando o corpo para frente, mas não vá encostar o capacete no guidon, apenas deixe com que o seu corpo detecte em qual posição ele ficará melhor acomodado, depende muito também de quem pilota, ex: alguns caras mais magros gostam de deixar seu corpo praticamente pendurado na moto, outros já se esquivam muito para frente, porém uma dica importante: MANTENHA-SE SOBRE A MOTO, LEMBRE QUE UMA MOTO NORMAL (DT200/XR200/CBX200), PESA NA FAIXA DOS 110 A 125 KG E QUE O PESO DE UM CARA DE UNS 70 KG FARÁ MUITA DIFERENÇA SOBRE A MOTO, então evite tirar seus pés de sobre a pedaleira
tentando alcançar o chão, abra as pernas se quiser e assim o achar melhor mas pés sobre as pedaleiras!!! Afinal você irá acionar o freio traseiro com o mesmo.

Passo 5:
A moto estará empinando, nisso aproveite que é uma subida e comece a bombar o acelerador ela fará movimentos de subida e descida da roda dianteira conforme você girar o acelerador, uma sensação que inicialmente o assustará mas mantenha-se firme, conforme o morro a moto irá subi-lo devagar e de uma roda, nisso aproveite para adquirir e treinar seu equilíbrio fazendo o mesmo por várias vezes, porém dosando sempre a aceleração, a vantagem será que você não precisará de freio, controlará a moto apenas no acelerador deixando que o seu equilíbrio e a faixa de rotação e aceleração mova a moto morro acima andando em uma roda. Treine bastante, a idéia é você adquirir experiência e flexibilidade no pulso na hora de girar o acelerador e controlar a Rotação do motor, além do equilíbrio adquirido que é vital para dar seqüência.

Passo 6:
Último passo, procure um morro com pelo menos metade da inclinação do outro no qual você treinou, pouca inclinação porém é necessário que haja inclinação suficiente para que a moto não “embale”, ou seja não pegue uma velocidade que seja prejudicial ao seu equilíbrio, pois andar de uma roda em velocidades mais altas exige uma maior habilidade no freio sem contar a queda que em baixa velocidade pode vir a não te machucar e até mesmo a não estragar a moto em nada. Dando seqüência, faça exatamente igual ao Passo 5 porém dessa vez além de concentrar-se na aceleração, no equilíbrio e na velocidade, concentre-se também em tentar movimentar o seu pé ao freio tento a moto já em posição de uma roda, porém, bombe o acelerador e em seqüência a cada bombada, tente tocar o freio mesmo que levemente, o importante é conseguir fazer o movimento, após muito treino aí sim se preocupe em tornar o freio sua fonte de controle em vez da aceleração X equilíbrio, pois o freio pode agir igualmente os mesmos associados, ou seja você troca dois controles por apenas um, e com a maior vantagem, a moto nunca irá virá para trás se você sempre acionar o freio traseiro no momento em que sentir que sua inclinação excede o necessário, após vários e vários treinos, e que esteja dominando o uso do freio aí sim passe para uma superfície totalmente plana, mas lembre-se e não erre como eu já errei várias vezes: CONTROLAR A MOTO DE UMA RODA SOMENTE NA CAIXA ATÉ QUE É GOSTOSO, MAS É O FREIO QUE IRÁ GARANTIR QUE A PELE DE SUA BUNDA CONTINUARÁ LISA E ESTICADA!

E o mais importante:
Todo e qualquer equipamento ainda é pouco, sempre treine devidamente equipado e em um local seguro e sem a circulação de veículos ou pedestres.
“O direito de um indivíduo acaba aonde começa o direito do outro!”

Cuidar dos interesses pequenos

Cuidar dos interesses pequenos de tempo pode poupar muito mais

Assim que você sentir que há algo errado com seu carro como qualquer outro tipo de ruído irregular, a vibração, brilho, ou se você notar algum vazamento ou qualquer outra luz de advertência acende-se durante a condução ou qualquer coisa que parece irregular - ter seu carro inspecionado em um revendedor ou uma garagem assim que você pode - pode não ser seguro para conduzir. Definitivamente é melhor verificar qualquer pequeno problema antes que ele fará algo sério.

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inspeção mecânica Regular

Para sua segurança, eu recomendo ter seu carro inspecionado regularmente, pelo menos uma vez por ano, por um mecânico. Não me refiro apenas a inspecção visual por um dos lugares lubrificante rápido, mas um mecânico que pode levantar o seu carro e verificar os principais componentes, como freios, suspensão, etc, apesar de terem seus pneus rodado, por exemplo. Isso acontece porque muitos componentes (juntas de bola, por exemplo), não pode ser inspeccionados visualmente.

Preserve seu carro durante o armazenamento a longo prazo

Preserve seu carro durante o armazenamento a longo prazo

Se você não vai usar o seu carro por mais de um mês, armazená-lo corretamente para evitar danos desnecessários e reparos após o seu regresso.

• Encha o tanque de gás para ajudar a evitar a acumulação de condensação no tanque de gás. Adicionar um estabilizador de combustível e conduzir o carro em torno de um bit para distribuir o aditivo para peças do motor.


• Lavar e encerar o carro completamente para proteger o acabamento.


• Coloque uma barreira de vapor em seu chão da garagem. Um pano de 4 milhões de polietileno fará.


• Desengate o travão de estacionamento para ajudar a evitar a corrosão do freio.


• Colocar o carro na tomada stands para suportar o peso do veículo fora das rodas e pneus.


• Desligue e retire a bateria para mantê-lo de drenagem. Coloque a bateria no carregador trickletype. Periodicamente ou descarregar a bateria, utilizando uma pequena lâmpada, e depois recarregá-la com um carregador de voltagem baixa.


• Conecte o tubo de escape com um pano úmido para evitar a infiltração de ar dentro dela.

Dicas, Sistema de Freios, Fluido de freio

Dicas, Sistema de Freios, Fluido de freio

Hoje vamos mostrar algumas dicas de conservação, e manutenção para você aprender e saber um pouco mais sobre o funcionamento dos freios do seu carro.

Primeiro vamos as peças que compõem o sistema de freios do seu carro;

Tambor
O Tambor de Freio fica preso ao cubo onde encaixa a roda do seu carro, dentro do Tambor de Freio existem duas sapatas que ficam nessa posição ( ), as sapatas são cobertas com as lonas de freio, que quando você aciona o pedal do freio elas se alargam e encostam-se ao Tambor de Freio fazendo com que o carro pare ou diminua a velocidade.

Disco de Freio
O Disco de Freio é fabricado em ferro fundido ele também fica preso ao cubo da roda do seu carro, faz parte do sistema de freio a disco a pinça e as pastilhas, quando o freio é acionado as pastilhas entram em contato com o disco fazendo o carro reduzir a velocidade ou parar.

Servofreio ou hidrovácuo
O servofreio funciona com um sistema de o vácuo em conjunto com o coletor do motor do carro que ao acionar o pedal do freio a força é multiplicada para que você faça um esforço menor e o freio uma pressão maior.

Cilindro mestre
O cilindro mestre é responsável por transformar a força que você faz ao pisar no freio, em uma pressão ao Fluido que está no sistema de freios, fazendo com os tambores e os discos de freios recebam a mesma intensidade de freio.

Fluido ou Óleo de Freio
O Fluido de Freio é um óleo sintético feito em laboratório, que fica em todo o sistema de freios, ele é que conduz toda força que você faz ao pisar no freio aos Discos de Freios e Tambores de Freios.

Agora que você já conhece os principais componentes do sistema de freios, queremos que você saiba que, um sistema de freios desgastado, pode aumentar o espaço necessário para frear em até 10 metros.

Muitas Colisões e acidentes de trânsito ocorrem por falta de manutenção no sistema de freios dos carros.

Quando você está dirigindo e percebe que o seu carro faz algum barulho estranho ao pisar no freio, o carro muda de direção puxando para o lado esquerdo ou direito, barulho de ferro com ferro como se estivesse raspando, direção ou rodas tremendo ao pisar no freio também são sinais que a um desgaste no sistema de freios do seu carro.

É importante você pedir para verificar, os discos, as pastilhas e as lonas de freio, quando você mandar seu carro para a revisão.

Caso o disco de freio esteja, trincado, empenado ou com a superfície desigual com ranhuras altas e baixas, é um sinal que ele está desgastado.

As pastilhas de freio quando estão gastas emitem ruídos como assobios, piados ou barulho de como se estivesse algum item encostando-se a outro.

A manutenção do sistema de freios do carro é uma das manutenções mais baratas para se fazer no carro, pois tem uma ótima relação custo beneficio.

Atenção você nunca deve lavar as rodas do carro depois de ter rodado muito no carro, pois elas estarão quentes e quando a água entrar em contato com o disco de freio, pode causar; Trincas, empenamento do disco de freio ou quebra do disco de freio.

Caso as pastilhas de freio sejam molhadas quando quentes, elas também podem sofrer deformações e também terão a vida útil reduzida.

O Fluido de Freio assim como o óleo do motor do carro deve ser trocado pelo menos uma vez por ano, caso você perceba que o pedal do freio não está mais como era antes pode ser um sinal de que o Fluido está fora da validade ou acumulou água no sistema.

È importante que caso o fluido de freio do seu carro esteja abaixo do nível, você mande trocar todo o fluido, o Fluido de freio do carro não deve ser completado em hipótese alguma, o fluido de freio deve ser substituído.

Você deve ter atenção para não misturar o fluido de freio DOT3 com o DOT4 ou vice versa, pois caso eles sejam misturados eles não vão funcionar da maneira correta e o sistema de freios do seu carro poderá ser comprometido.

Para identificar o tipo de fluido de freio que é recomendado para o seu carro você deverá observar na tampa do reservatório, nela contem a inscrição DOT3 ou DOT4.

As melhores marcas de Fluido de freio são; VARGA, BOSCH, BARDAHL, LUBRAX.