Kia Vg 2011 primeras fotos
Y precisamente en diseño, además de recordar al Opel Insignia con su frontal, presenta algunos cambios con respecto a la versión concepto como tiradores de las puertas, luces antiniebla. Su aspecto es de un Coupé, por el techo bajo y frontal pronunciado, esto a pesar de tener dimensiones de una berlina a todo dar, muy en el estilo del Jaguar XF.
En cuanto a motores, además del motor V6 de 3.5 litros con 277cv que equipaba al VG Concept, Kia pondrá motores de 4 cilindros, tanto de gasolina como diesel. La comercialización está destinada para Corea, Norteamérica y algunos países de Europa, se conoce hasta ahora que en casa las ventas inician en Noviembre y para Europa en 2010.
En cuanto a motores, además del motor V6 de 3.5 litros con 277cv que equipaba al VG Concept, Kia pondrá motores de 4 cilindros, tanto de gasolina como diesel. La comercialización está destinada para Corea, Norteamérica y algunos países de Europa, se conoce hasta ahora que en casa las ventas inician en Noviembre y para Europa en 2010.
Kia Vg 2011 primeras fotos
Y precisamente en diseño, además de recordar al Opel Insignia con su frontal, presenta algunos cambios con respecto a la versión concepto como tiradores de las puertas, luces antiniebla. Su aspecto es de un Coupé, por el techo bajo y frontal pronunciado, esto a pesar de tener dimensiones de una berlina a todo dar, muy en el estilo del Jaguar XF.
En cuanto a motores, además del motor V6 de 3.5 litros con 277cv que equipaba al VG Concept, Kia pondrá motores de 4 cilindros, tanto de gasolina como diesel. La comercialización está destinada para Corea, Norteamérica y algunos países de Europa, se conoce hasta ahora que en casa las ventas inician en Noviembre y para Europa en 2010.
En cuanto a motores, además del motor V6 de 3.5 litros con 277cv que equipaba al VG Concept, Kia pondrá motores de 4 cilindros, tanto de gasolina como diesel. La comercialización está destinada para Corea, Norteamérica y algunos países de Europa, se conoce hasta ahora que en casa las ventas inician en Noviembre y para Europa en 2010.
Alfa Romeo Giulia 2011
Alfa Romeo viene muy bien últimamente con sus últimos modelos, en especial el Brera, el 8C, y el MiTo. Pero ahora viene el plato fuerte de la firma italiana, ya que están por presentar a los reemplazantes del 159 y del 147 (su sucesor se llamara Milano). Además se espera el nuevo 169.
En el caso del 159, su reemplazo al parecer ya tiene nombre, Giulia, como el mítico modelo. Pero del que todavía no hay datos, de ningún tipo, es del 169 (o como se llame).
Del nuevo Giulia aún no hay datos, pero si hay recreaciones que nos sirven para poder imaginar como seria este nuevo modelo.
El nuevo Giulia se desarrollara bajo la nueva plataforma del grupo Fiat, la C, en donde también la usara el Milano.
Este podría tener un motor turbo de gasolina de cuatro cilindros, un V6 de gasolina y numerosos turbo diesel. Pero no hay que olvidarse de la GTA, que si será parte del catalogo.
En la recreación apreciamos un modelo completamente nuevo, en donde no mantiene casi ninguna línea del 159. En este vemos un diseño orientando al MiTo, en donde lo único que sobresale de su estética por si solo en esta recreación, es la óptica al estilo Peugeot 206, y el diseño y apertura de la puerta trasera, detalles que lo hacen ver diferente pero no muy agradable a la vista, más que nada las ópticas (opinión personal).
Por ahora debemos esperar. Las expectativas respecto a lo que esta desarrollando Alfa son muchas, esperemos que no decepcione.
Del nuevo Giulia aún no hay datos, pero si hay recreaciones que nos sirven para poder imaginar como seria este nuevo modelo.
El nuevo Giulia se desarrollara bajo la nueva plataforma del grupo Fiat, la C, en donde también la usara el Milano.
En la recreación apreciamos un modelo completamente nuevo, en donde no mantiene casi ninguna línea del 159. En este vemos un diseño orientando al MiTo, en donde lo único que sobresale de su estética por si solo en esta recreación, es la óptica al estilo Peugeot 206, y el diseño y apertura de la puerta trasera, detalles que lo hacen ver diferente pero no muy agradable a la vista, más que nada las ópticas (opinión personal).
Por ahora debemos esperar. Las expectativas respecto a lo que esta desarrollando Alfa son muchas, esperemos que no decepcione.
Vía | espaciocoches
Alfa Romeo Giulia 2011
Alfa Romeo viene muy bien últimamente con sus últimos modelos, en especial el Brera, el 8C, y el MiTo. Pero ahora viene el plato fuerte de la firma italiana, ya que están por presentar a los reemplazantes del 159 y del 147 (su sucesor se llamara Milano). Además se espera el nuevo 169.
En el caso del 159, su reemplazo al parecer ya tiene nombre, Giulia, como el mítico modelo. Pero del que todavía no hay datos, de ningún tipo, es del 169 (o como se llame).
Del nuevo Giulia aún no hay datos, pero si hay recreaciones que nos sirven para poder imaginar como seria este nuevo modelo.
El nuevo Giulia se desarrollara bajo la nueva plataforma del grupo Fiat, la C, en donde también la usara el Milano.
Este podría tener un motor turbo de gasolina de cuatro cilindros, un V6 de gasolina y numerosos turbo diesel. Pero no hay que olvidarse de la GTA, que si será parte del catalogo.
En la recreación apreciamos un modelo completamente nuevo, en donde no mantiene casi ninguna línea del 159. En este vemos un diseño orientando al MiTo, en donde lo único que sobresale de su estética por si solo en esta recreación, es la óptica al estilo Peugeot 206, y el diseño y apertura de la puerta trasera, detalles que lo hacen ver diferente pero no muy agradable a la vista, más que nada las ópticas (opinión personal).
Por ahora debemos esperar. Las expectativas respecto a lo que esta desarrollando Alfa son muchas, esperemos que no decepcione.
Del nuevo Giulia aún no hay datos, pero si hay recreaciones que nos sirven para poder imaginar como seria este nuevo modelo.
El nuevo Giulia se desarrollara bajo la nueva plataforma del grupo Fiat, la C, en donde también la usara el Milano.
En la recreación apreciamos un modelo completamente nuevo, en donde no mantiene casi ninguna línea del 159. En este vemos un diseño orientando al MiTo, en donde lo único que sobresale de su estética por si solo en esta recreación, es la óptica al estilo Peugeot 206, y el diseño y apertura de la puerta trasera, detalles que lo hacen ver diferente pero no muy agradable a la vista, más que nada las ópticas (opinión personal).
Por ahora debemos esperar. Las expectativas respecto a lo que esta desarrollando Alfa son muchas, esperemos que no decepcione.
Vía | espaciocoches
Toyota Corolla Sedán 2010
Los bloques 1.6 de 124 CV y D4-D de 124 CV desaparecen mientras que el también diésel D4-D de 90 CV permanece. Este motor de 1.4 litros de cilindrada ofrece 90 CV y un par máximo que ha sido aumentado hasta los 205 Nm (15 Nm más), ofrecidos entre 1.800 y 2.800 rpm. Un aumento de fuerza no va asociado a un crecimiento de consumo que permanece en los 4.6 litros/100 km de media. El Corolla Sedán con 90 CV no es especialmente rápido, hace el 0-100 km/h en 11.9 segundos y alcanza los 175 km/h.
Ambos motores se disponen con una caja de cambios de seis marchas que ayuda a reducir los consumos en carretera pero además el VVT-i incorpora el sistema de arranque y parada de motor (micro-híbrido) que es la que verdaderamente aporta la reducción de consumo. Los dos emiten CO2 por debajo de los 140 gr/km por lo que entran dentro del tramo del 4.75 % en el Impuesto de Matriculación. Al margen del consumo el D4-D tiene más fuerza pero por contra tiene un precio 1.500 euros superior a igualdad de equipamiento.
Toyota Corolla Sedán 2010
Los bloques 1.6 de 124 CV y D4-D de 124 CV desaparecen mientras que el también diésel D4-D de 90 CV permanece. Este motor de 1.4 litros de cilindrada ofrece 90 CV y un par máximo que ha sido aumentado hasta los 205 Nm (15 Nm más), ofrecidos entre 1.800 y 2.800 rpm. Un aumento de fuerza no va asociado a un crecimiento de consumo que permanece en los 4.6 litros/100 km de media. El Corolla Sedán con 90 CV no es especialmente rápido, hace el 0-100 km/h en 11.9 segundos y alcanza los 175 km/h.
Ambos motores se disponen con una caja de cambios de seis marchas que ayuda a reducir los consumos en carretera pero además el VVT-i incorpora el sistema de arranque y parada de motor (micro-híbrido) que es la que verdaderamente aporta la reducción de consumo. Los dos emiten CO2 por debajo de los 140 gr/km por lo que entran dentro del tramo del 4.75 % en el Impuesto de Matriculación. Al margen del consumo el D4-D tiene más fuerza pero por contra tiene un precio 1.500 euros superior a igualdad de equipamiento.
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